在二三十年時(shí)間里，全是幾乎所有跨國(guó)公司都在中國(guó)尋找到了合作伙伴，先是一汽、上汽、東風(fēng)大型國(guó)有企業(yè)，而后是廣汽、華晨、長(zhǎng)安等二級(jí)國(guó)有企業(yè)，都開(kāi)始了中國(guó)聯(lián)姻之路。自從合資汽車(chē)企業(yè)誕生以后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)供應(yīng)體系從無(wú)到有，逐漸健全起來(lái)，售后服務(wù)體系也以4S店圍住的經(jīng)銷(xiāo)方式遍布全國(guó)大小城市。但在這過(guò)去的三十年間，中方學(xué)習(xí)到了什么？曾經(jīng)被給予厚望的用市場(chǎng)換技術(shù)，從今天來(lái)看，汽車(chē)的核心技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程技術(shù)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等依然依賴外方。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成就從縱向比較，發(fā)生了翻天覆地的變化，但與世界水平就差一步之遙的門(mén)檻外，卻不得其門(mén)而入。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)數(shù)量之多為世界之最，中國(guó)是世界最大的消費(fèi)大國(guó)，但是中國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)面臨的卻是一場(chǎng)跛腳的成人禮。

　　1、出口不是國(guó)際化

　　我國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一度低迷，價(jià)格不斷下行，市場(chǎng)份額頻遭吞噬。但是在海外市場(chǎng)看到了生機(jī)和希望，部分車(chē)型甚至玩起加價(jià)售車(chē)，加價(jià)幅度達(dá)20%。漂亮的海外出口業(yè)績(jī)似乎仍然掩蓋不了自主品牌汽車(chē)本身的詬病：低價(jià)取勝、缺乏熱門(mén)車(chē)型、尚未打開(kāi)歐美等市場(chǎng)、局限在南美、非洲等新興市場(chǎng)。

　　2、合資車(chē)企紛紛收權(quán) 中方陷入被動(dòng)

　　除了不那么令人興奮的銷(xiāo)量企業(yè)，合資車(chē)企紛紛收權(quán)，中方地位被動(dòng)陷尷尬。外方在度過(guò)難關(guān)后，選擇回購(gòu)股權(quán)增加話語(yǔ)權(quán)。昌河鈴木并入長(zhǎng)安鈴木之后，中外雙方在新合資公司里的持股比例將為50%∶50%。鈴木的增持并不是孤立的，通用汽車(chē)希望回購(gòu)此前出讓給上汽的上海通用1%股份；大眾也謀求在一汽大眾的股比由目前的40%提升至49%，新增9%的股比將由奧迪接手，以增加奧迪的收益；此外，奔馳也擬將進(jìn)口車(chē)渠道與國(guó)產(chǎn)車(chē)渠道合二為一。正是因?yàn)橹蟹經(jīng)]有掌握產(chǎn)品和核心技術(shù)，只能完全依賴外方。在這種情況下，外方的話語(yǔ)權(quán)就很大，在利益的爭(zhēng)奪問(wèn)題上也顯得很強(qiáng)勢(shì)。

　　在面臨著困境的同時(shí)，工信部明確年內(nèi)不再出政策救市引發(fā)爭(zhēng)議。很多評(píng)論認(rèn)為工信部此舉無(wú)疑為陷入困境的自主品牌雪上加霜。中國(guó)政府是否眼見(jiàn)中國(guó)車(chē)企鳥(niǎo)盡弓藏、兔死狗烹坐等不作為，還是中國(guó)車(chē)企本身如扶不起的阿斗？